液化气船运市场大船比重增加

发布时间:2012/8/28 10:57:36

    目前,我国共有液化气船74艘,其中长江内河LPG船12艘,约1万载重吨;沿海LPG船62艘,约10万载重吨。其中3000立方米及以上的船 74艘,总舱容约17.2万立方米,占总运力的77.9%.根据近年海内LPG船舶运输量的统计数据分析,LPG船每载重吨正常的年均货运量约40吨,因此,现有LPG船舶年运输总能力已达440万吨以上,其中:长江内河约40万吨,沿海超过400万吨。

    金银岛数据显示,在我国现有的液化气船中,2000-3000立方米的船14艘,仅占总运力14%,2000立方米以下的船13艘,仅占总运力的8.1%,3000立方及以上的船共有42艘,总舱容15.3万立方,占总运力73%.与去年同期比拟,3000立方米及以上的船增加了5.9个百分点,而小型船舶占比则呈现下降情况。

    分析原因不难发现,目前市场竞争激烈,各项运输本钱大幅度上升的情况下,进步单船经济效益的出路,就是扩大单船载货量,增加航次收入,相对降低单位运输本钱,另外船只起航用度亦远弘远于略增船运间隔造成的用度本钱。而从实际装船情况也不丢脸出,划子多为江船,而远途海船装载量一般在1500吨之上,而东北资源南下亦多为2000吨或之上的荷载量船只。

    船运市场的不断发展,也致使各种题目滋生:

    首先,因为2011年上半年至今新增运力较多,而到期报废的运力退出市场的较少,导致本来货源不足,运力一直相对过剩的LPG水运市场,运力供需矛盾更加凸起,货源缺口进一步增大,船舶等港等货的现象更加普遍更加严峻。其次,在2012年建造完工投入运营的新船,也有15艘之多,而且多为3500立之上的大船,海内LPG水运市场竞争将越来越激烈,甚至可能导致船舶运价和期租价格下降。但是船公司的船舶运营本钱因各种因素的影响,仍在持续上升。再者,大中型船舶只适合于大批量的货物运输,很轻易造成大中型船舶集中到某些主要航线上,导致局部运力严峻过剩,货源竞争更趋激烈。特别是目前台风频发,极易造成各地到货集中局面,极大的按捺了市场操纵,而本年8月份尤为显著,台风几乎周周泛起,而华南每次船只的集中到港都令区内炼厂苦不堪言。


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